INGENIERIA DE PETROLEO, UNELLEZ - Barinas

INAGURACION DE LABORATORIO DE FLUIDOS DE PERFORACION, TERMINACIÓN Y REACONDICIONAMIENTO DE POZOS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS OCCIDENTALES "EZEQUIEL ZAMORA" (UNELLEZ - BARINAS). CON LAS PRESENCIA DE PDVSA, SCHLUMBERGER, AUTORIDADES DE LA UNELLEZ, ASI COMO LA PRESENCIA DE LOS FUTUROS PROFESIONALES DE INGENIERÍA DE PETROLEO.

Fecha de Inaguración: Barinas; jueves; 12 de Junio de 2008 Hora. 10:00 AM

Algunos de los equipos del laboratorio

Representación de SCHLUMBERGER - PDVSA - UNELLEZ

Apetrura de inaguración

Palabras de los entes Representantes de las partes

Los bachilleres atentos a las palabras de las partes institucionales

Laboratorio de Maquinas Térmicas e Hidráulicas

Construcción del lavadero antes de la inaguración

Anny haciendo el rol de "las de mantenimiento"

Br. Arnoldo Villa e Ing. Msc. Victor La Cruz "trabajando"Materiales para la colocación de los lavaderos "rol de mantenimiento"

Anny calibrando los equipos

Br. Arnoldo Villa, Camarógrafo

AGRADECIMIENTOS

A Dios TODOPODEROSO quien hace Posible Todas las cosas,

A PDVSA por su presencia y apoyo a la carrera de Ingeniería de Petróleo,

A la Empresa SCHLUMBERGER, por su apoyo y presencia en el Programa
CAMPUS con la con la UNELLEZ,

A las Autoridades de la UNELLEZ, por su respaldo hacia la calidad y excelencia
de formaciónde los futuros ingenieros de Petróleo,

A la Prensa que estuvo Presente ante el Acto de apretura del Laboratorio de Fluidos de Perforación, Terminacion y Reacondicionamiento de Pozos,

A todos aquellos que de una u otra manera participaron desde
un pricipio al fortalecimiento de la carrera portando su granito de arena en el
Laboratorio de Fluidos de Perforación, Terminación y Reacondicionamiento de Pozos,

A todos los Bachilleres Colaboradores Voluntarios,

Al personal de Mantenimiento de la UNELLEZ,

A Los bachilleres de la Carrera de Ingeniería de Petróleo
quienes hacen vida en la universidad,

A todos muchas Gracias...!!!

Control de Arena

Doble Completación Bombeo Mecánico (Video)

Doble completación de Pozos Mecanismo de Producción Bombeo Mecánico Convencional

Maqueta Taladro de Perforación y Balancín

Maqueta: Taladro de Perforación a escala

Componentes Principales Visibles

Rampa para tubos y herramientas, escaleras, cabina de herramientas y panel de control, malacate, arandas de seguridad, elevadores (guinches), escalera vertical, cornisa, encuelladero, linea de vida del encualladero, Motor de Tope (TOP-DRIVE), hoyo en el pisos del taladro, Subestructura, gancho, unión gitatoria, bloque viajero, guia de top-drive (color naranja, vertical).

Vista desde arriba

Vista desde abajo, comparación a taladro Real (a la derecha)

Vista Frontal, comparación a Taladro Real (derecha)

Bombeo Mecánico Comvensional

Se Representa en la maqueta de manera didáctica la estratigrafía o distintas capas, formaciones, pliegues, entre otros como se manifiesta en el subsuelo la completación mecánica del pozo y en superficie los equipos y componentes necesarios para la extracción de los "crudos"

Vista Diagonal. Equipos de Superficie lineas de flujo, balancín, almacenamento (al fondo) a manera ilustrativa de lo que se quiere representar.

Vista desde arriba. Equipos de Superficie

Br. Arnoldo Villa.

Sistema de Potencia

INTRO

Toda torre necesita una fuente de energía para mantener el sistema circulatorio y el de izaje funcionando, y en muchos casos también el sistema rotatorio requiere de esta energía para hacer un agujero. En el inicio de la perforación, los motores de vapor proporcionaban energía a las torres pero como los motores de diesel y gas proporcionaban mas energía y se tenía mas fácil acceso a estos, las torres con funcionamiento mecánico empezaron a suplantar a las torres con funcionamiento a base de vapor. La gente que trabajaba en estas torres las comenzó a llamar “torres mecánicas”, porque los motores manejaban maquinaria especial, la cual, proveía de energía a los componente.

Después, entre los años de 1970 y 1990, los generadores eléctricos, trabajando a base de motores de diesel, comenzaron a remplazar al equipo mecánico usado para manejar los componentes de la torre de perforación. Hoy, esas “torres eléctricas” dominan el trabajo de perforación.
Mecánicamente o eléctricamente, cada torre de perforación moderna utiliza motores de combustión interna como fuente principal de energía o fuente principal de movimiento. Un motor de una torre de perforación es similar a los motores de los automóviles, excepto que los de la torre son más grandes y más poderosos y no se usa gasolina como combustible.
* La mayoría de las torres necesitan de más de un motor para que les suministre la energía necesaria.
* Los motores en su mayoría utilizan diesel, por que el diesel como combustible es más seguro de transportar y de almacenar a diferencia de otros combustibles tales como el gas natural, elgas LP o la gasolina.

MOTORES DIESEL

Los motores de diesel no tienen bujías como los de gasolina. La combustión se provoca por el calor generado por la compresión, que hace que se encienda la mezcla de gas y aire dentro del motor.
Todo el tiempo el gas es comprimido, por lo que su temperatura se mantiene en un alto nivel, facilitando esta acción. Así, los motores de diesel son llamados “motores de combustión–ignición”, a diferencia de los motores de gasolina que son llamados “chispa–ignición”.
Como el tamaño de una torre de perforación depende de que tan hondo sea el agujero que se vaya a perforar, se pueden tener desde uno y hasta cuatro motores, ya que mientras una torre sea más grande, podrá perforar mas hondo y por lo tanto necesitará de más energía, por ejemplo, las torres grandes tienen de tres a cuatro motores, proporcionando un total de 3000 HP (2100 KW).
Como ya se mencionó, para transmitir la potencia desde la fuente primaria hasta los componentes de la instalación existen dos métodos el mecánico y el eléctrico. Hasta hace poco, casi todas las instalaciones eran mecánicas, o sea, la potencia de los motores era transmitida a los componentes por medios mecánicos, actualmente, las instalaciones diesel-eléctricas reemplazaron a las mecánicas.

TRANSMISIÓN MECÁNICA DE ENERGÍA.
En una instalación de transmisión mecánica, la energía es transmitida desde los motores hasta el malacate, las bombas y otra maquinaria a través de un ensamble conocido como la central de distribución, la cual está compuesta por embragues, uniones, ruedas de cabilla, correas, poleas y ejes, todos los cuales funcionan para lograr la transmisión de energía.

TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DE ENERGÍA.
Las instalaciones diesel-eléctricas utilizan motores diesel, los cuales le proporcionan energía a grandes generadores de electricidad. Estos generadores a su vez producen electricidad que se transmite por cables hasta un dispositivo de distribución en una cabina de control, de ahí la electricidad viaja a través de cables adicionales hasta los motores eléctricos que van conectados directamente al equipo, el malacate, las bombas de lodo y la mesa rotaría.
El sistema diesel-eléctrico tiene varias ventajas sobre el sistema mecánico siendo la principal, la eliminación de la transmisión pesada y complicada de la central de distribución y la transmisión de cadenas, eliminando así la necesidad de alimentar la central de distribución con los motores y el malacate, otra ventaja es que los motores se pueden colocar lejos del piso de la instalación, reduciendo el ruido en la zona de trabajo.

Saludos y Gracias... hasta la Próxima

Sistema de Circulación

Muy Buenas Tardes. Hoy hemos dado de lo que a el Sistema de Circulación de Lodos de perforación se refiere, mil disculpas por que el material está en imagenes aunque es de gran importancia, lo cual por factores de tiempo no puedo escribirles por tanto tome la decisión.. Saludos...